Servus,
am 24.10 ist es soweit.
HB-ISE (B763) verlässt auf einem Charterflug die Flotte 
Es geht wieder London nach New York und Ferry nach Zürich zurück.
Dann nochmal nach München und um 11.55 lcl am 26.10 ist der Letzte Flug MUC-ZRH completed und Air berlin besitzt keine 767 mehr..
Am 16.11. sollen dann die beiden 757-200 (HB-IHR + S) die Flotte ebenfalls verlassen.
Nach und nach komme dafür aber A320 aus der Air Berlin Flotte dazu (D-ABDM, N, Z und O)
HB-IOT (Air Berlin Lackierung) soll auch wieder zurück zu AB, da wohl demnächst größere Checks anstehen, also wird einfach ein anderer Bus von AB genommen und mit CH registriert 
Es war ja abzusehen, bei 55 bussen, 48 737NGs passen die 3 757+767 einfach nicht dazu
Aus operationeller Sicht find ich es gut. So oft, wie vor allem die ISE kaputt war
Das gleiche hatte ich auch sofort gedacht Tom
... Air berlin besitzt keine 767 mehr..
Am 16.11. sollen dann die beiden 757-200 (HB-IHR + S) die Flotte ebenfalls verlassen.
...
Nach und nach komme dafür aber A320 aus der Air Berlin Flotte dazu
:wall: 
:rotekarte: :nudelholz:
Darf ich mal nach dem Grund fragen Alex?
767/757 sind meine absoluten Lieblingsflieger, nach meiner kleinen Kanadierinn versteht sich
Diese genial und einfach zu fliegenden Flugzeuge gegen Elektrozicken ATARIs auszutauschen finde ich einfach nur schade.
Wirtschaftlich mag das vielleicht Sinn, aber für mich ist es eher ne Herzensangelegenheit 
Das es ne Herzensangelegenheit ist, kann ich verstehen.
Aber speziell die ISE (767) ist ein so abgewrackter Flieger, dass ich froh bin, wenn sie draußen ist... Wat die an AOGs hatte, war echt nicht feierlicht
Elektrozicken ATARIs
Wat die an AOGs hatte, war echt nicht feierlicht
Öfter als eure nagel neuen Dashs?
Nein, aber auf alle Fälle öfter als unsere "Ataris" 
Und wenn es nach mir ginge, würden die Drecks-Turboprops unsere Flotte auch ganz schnell verlassen :lehrer:. Mir ist egal, dass die Dinger theoretisch am billigstens auf Kurzstrecke sind. Wenn sie eh nur am Boden stehen, bringen sie auch nichts. Die E190 von Niki sind genau so neu in der Flotte, aber von denen hört man nichts...
Stimmt,
gibt aber auch erst 2 von denen 
Man muss aber auch bedenken, das die 767 nicht als ETOPS Flieger entwickelt worden ist und erst nachtraeglich da fuer fit gemacht worden ist... Alleine das hat schon genug Probleme verursacht. Ich bin froh, das die 76 bei uns Geschichte ist!
Obwohl z.B. Delta, American Airlines damit ja gut nach Europa kommen oder?
Condor fliegt auch regelmässig quer über den teich in die karibik!? So schlimm kann es wohl nicht sein..
Na Daniel, dann erklaehre uns mal die requirements von einem ETOPS Flieger. Dann erzaehle ich dir den unterschied zwischen einer 767 und einer 777, oder einem A330
Man kann mit Ihr ETOPS fliegen, sie ist ja auch dahingehend weiter entwickelt. Aber warten wir mal Daniels Erklaehrung ab, warum man mit ihr genau so leicht ueber den Teich kommt wie mit den anderen....
Ähmm... 
Was ich damit sagen wollte, du schreibst, dass die 767 bei euch einige probleme bereitet haben, und du froh bist das sie endlich weg sind, aber condor, delta, etc fliegen doch bis heute noch über den Teich mit der 67!?
Ich habe nirgends geschrieben, das sie bei UNS Probleme gemacht hat. Sondern das das Problem der 767 das nachtraegliche Fit machen fuer ETOPS Fliegerei ist.
Zum Beispiel.
In order to be certified to the higher ETOPS requirements, a third source of electric power capable of operating with either engine inoperative was needed.
Die 767 hat aber nur 2 Generatoren pro Triebwerk, womit eine dritte power Quelle eingebaut werden musste. Ein sogenanntes HMG (Hydraulic Motor driven Generator) musste eingebaut werden. Faellt jetzt ein Generator am Triebwerk weg, ist dein ETOPS Status schon futsch. Da die 777 aber 2 Generatoren (zur Erinnerung man braucht fuer den 180 Etops Status mindestens 3 Power Quellen) pro Engine hat, ist bei einem Ausfall eines Generators immernoch alles moeglich. So gibt es noch einige Unterschiede. Klar die 767 ist ein Arbeitspferd, aber eines, welches anfaellig ist.
