Gibt beides, entweder die Crew bleibt dort dann ist das bezahlter Urlaub plus Spesen oder nicht.
Manche haben Ehepartner/Freund(in) dabei.
Manchmal gibt es aber auch Shuttle Flüge wo es mal einen Zwischeneinsatz gibt, man fliegt Dead Head (als "Pax") zu einem anderen Dienst oder wird heim geschickt.
Gibt keine ultimative einzige Lösung.
Müssen die nach zwei Stunden Aufenthalt wieder in den Flieger und als Passagiere mit zurück fliegen oder haben sie ein paar Tage Aufenthalt dort und fliegen dann mit einer fremden Airline auf Umwegen wieder zurück nach Frankfurt?
Meistens bleiben die Crews dann die paar Tage vor Ort und fliegen dann den nächsten Flieger wieder heim. Ist aber nicht immer so. Tom (corsair) hat es ja richtig geschrieben, manchmal gibt es Zwischeneinsätze. Ich glaube auch da gibt es keine allgemeine Lösung.
Route: EDDF-VTSP-OBBI-EDDF
Callsign: CFG368/ CFG369
FRA-MRU
EET: 11:24
Am Gate C6, Push.
Zur 18 via Mike and November.
Takeoff!
Climb.
Schöne Screenies 
Aber 8,2 Tonnen pro Stunde ist ja schon ne Menge für ne 763 und das bei M0,78 
Condor 
Tolle Bilder!
Aber 8,2 Tonnen pro Stunde ist ja schon ne Menge für ne 763 und das bei M0,78
767 halt...und das obwohl die Winglets schon 4% einsparen 
Denke es liegt daran, dass er noch im Climb war oder?
Bilder sind super!
EDIT: Quatsch, Engines sind im CRZ Mode, sorry
Njoa, nach 4 Stepclimbs ist der Fuel Flow etwas erträglicher
Sunrise 
Morgen Maik
Jaa, wär mal Zeit für eine neue halo.bmp. Früher hat mir die jetzige ziemlich gefallen, aber mittlerweile...
Cheater...ich bin 20 Minuten vor euch raus! 
CAVOK ist jedenfalls anders.
Dieser Approach ist zu geil
Welcome to paradise.
Hoffe es hat euch gefallen
Cheater...ich bin 20 Minuten vor euch raus!
Die fliegen auch nicht mit Mach 0,78-0,79 
Hoffe es hat euch gefallen
Jepp 
