Unfall in AMS am 25.02.2009

Markus: Danke, du sprichst mir aus der Seele.

Bei FPI (Friede ihrer Asche...) gab es die Funktion, mit der der ATC im Flightstrip den Zustand des AP sehen konnte, fand ich als Controller gut...man konnte auch schön sehen, wer in der Lage ist, manuell ein ILS anzuschneiden und abzufliegen..:) (Soll angeblich auch nicht jeder können*FG*)

@ 3 pilots dead: Auf www.orf.at - war zu lesen, dass die Piloten vom heraus-/heruntergebrochenen Overhead-Panel erschlagen worden wären ....

Wirklich eine krasse Sache das - sehr traurig

Zitat von Kläuserich

@ 3 pilots dead: Auf www.orf.at - war zu lesen, dass die Piloten vom heraus-/heruntergebrochenen Overhead-Panel erschlagen worden wären ....

Wirklich eine krasse Sache das - sehr traurig

direkt von Overheadpanel ist da nicht die Rede, auf airliners.net zitiert ein holländisches Mitglied den Chef der Untersuchungskommission:

Zitat

"the pilot's didn't stand a chance, they where crushed in the cockpit when an instrument panel from behind their back entered the cockpit. This was caused by the sudden deceleration of the air plane.

Zitat von GWG022

Markus: Danke, du sprichst mir aus der Seele.

Bei FPI (Friede ihrer Asche...) gab es die Funktion, mit der der ATC im Flightstrip den Zustand des AP sehen konnte, fand ich als Controller gut...man konnte auch schön sehen, wer in der Lage ist, manuell ein ILS anzuschneiden und abzufliegen..:) (Soll angeblich auch nicht jeder können*FG*)

Sorry, kurz Offtopic:

Das geht bei IVAO auch, leider nur als Admin oder Supervisor!

Ja ich muss Markus da zustimmen, ich kann das auch nicht so ganz nachvollziehen, wie das passierne konnte. Außerdem, sin hinter den Piloten nicht "nur" lauter Sicherungskästen versteckt ? Haben wir wirklich so viel Masse ?

Der dritte Mann müßte ja direkt vor dem Flightdeckdoor gesessen haben, in einer, B-738, oder ???

@ Samy: geht das auch bei Add-ons oder "nur" bei Default A/Cs - das mit dem A/P für SUPs

Zitat von Kläuserich

@ Samy: geht das auch bei Add-ons oder "nur" bei Default A/Cs - das mit dem A/P für SUPs

Damals ging bei mir alles, außer bei den PSS Fliegern nicht.

Hab grad noch einen interessanten Beitrag aus dem Anette Forum gefunden:

Zitat

At least we heard three survivors say the same thing on various Turkish TV this afternoon.

They were in final approach, all of a sudden they felt a big drop, and they hear the engines rumbling to almost full power.

One survivor thought that they were going to do a GA with that much engine power, but he said then the plane landed on the mud. Now an engine cannot create that noise without fuel right.

One of them said that he thought that they just had a bad landing at the moment of the impact.

Say they ran out of fuel earlier in the descent. Each survivor says everything was normal until
impact. One specifically said that he was watching the flight info on the overhead displays, which means there still was power generated, which means there was fuel flow to the engines.

The flaps are set to 40. One normally would go to flap 40 setting around 1000-1500 ft. Thus, I suspect both engines were running normally until that last 1000 ft. I think these pilots could have glided the plane down even if there was full loss of power.

The drop. And a slow impact. So unexpected loss of airspeed. That's where we should
capitalize on, if you want to continue speculating.

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Wir haben da gestern Nacht auf der Arbeit auch drüber diskutiert, hatten da aber noch nicht die Info von irgendwelchen Panels, die die Piloten erschlagen haben.

Ich hatte mir das so vorgestellt, dass alleine schon aus dem Grund, dass die Piloten bei der Bruchlandung keine Sicherheitsposition wie die Paxe in der Kabine einnehmen können und dadurch dass der Flieger auf einem (vermutlich) aufgeweichten Feld gelandet ist, durch die Kräfte, die beim Eintauchen und Verhaken des Fahrwerks in den Boden alleine schon soviele G-Kräfte freigesetzt worden sind, dass denen ein menschlischer Körper, der dann auch noch durch den 5fach-Gurt gesichert ist, wohl nix entgegensetzen kann. Was ich damit sagen will, ich vermutete dadurch bedingt einen Genickbruch.

Es gibt jetzt auf aero.de noch eine neue Meldung:

Zitat

Flugzeugführer unter den Toten von Amsterdam

AMSTERDAM - Nach dem Absturz einer Boeing 737-800 der Turkish Airlines nahe des Flughafens Schiphol schweben nach Behördenangaben immer noch etliche der 86 Verletzten in Lebensgefahr. 24 Menschen erlitten schwere Verletzungen, neun Insassen kamen ums Leben - unten ihnen die beiden Piloten und ein Ausbildungspilot. Den Tod der drei Piloten gab am Abend der türkische Ministerpräsident Recep Tayyip Erdogan bekannt.

Die Maschine mit der Flugnummer TK1951 war am Morgen kurz nach 8.00 Uhr von Istanbul aus gestartet. Nach der vorausberechneten Flugzeit sollte das Flugzeug um 10.31 Uhr - neun Minuten vor der offiziellen Ankunftszeit - in Schiphol landen. Kurz vorher jedoch kam es zu dem Unglück. Zu dem Zeitpunkt herrschte in der Region keine für die Jahreszeit ungewöhnliche Witterung, hieß es am Airport.

Das Flugzeug brach beim Aufsetzen auf den Acker in drei Teile. Die Triebwerke wurden abgerissen. Derweil mehrten sich Hinweise dass der Absturz durch einen Ausfall beider Triebwerke verursacht worden sein könnte. "Wahrscheinlich ist etwas mit den Antrieben schiefgegangen", sagte der Experte Michel van Tooren von der Technischen Universität Delft.

Spekulationen, wonach der Maschine der Treibstoff ausgegangen sein könnte, wurden nicht bestätigt. Experten schlossen nicht aus, dass der Pilot wegen technischer Probleme auf dem Feld notlanden wollte. Einen entsprechenden Funkspruch gab es jedoch nicht. Überlebende berichteten, dass zunächst die Landung auf dem Airport Schiphol normal über Lautsprecher angekündigt wurde. Dann sei die Maschine plötzlich abgesackt und aufgeprallt.

Beamte der nationalen Einrichtung für Luftfahrtsicherheit gehen bislang davon aus, dass die Maschine beim Landeanflug nicht genügend Leistung brachte. Denkbar sei ein Versagen der Triebwerke, aber auch ein "instabiler Landeanflug", hieß es in einer Mitteilung der staatlichen Einrichtung.

Beides könnte nach Angaben der niederländischen Pilotenvereinigung sowohl auf Fehler der Crew als auf technisches Versagen zurückzuführen sein. "Es könnte sein, dass (beim Landeanflug) nicht genügend Schub gegeben wurde", sagte der Sprecher der Pilotenvereinigung, Hans Tettero. Der Flugzeugbauer Boeing hat unterdessen ein eigenes Untersuchungsteam nach Amsterdam entsandt.
© dpa, aero.de / 26.02.2009

Quelle: aero.de

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Ja leider, vorne ist wohl eher Kopf auf den Yoke angesagt. Man schon scheiße, bin aber mal gespannt was denn jetzt die Ursache war, weil nach den Berichten von Überlebenden, sollen die Piloten die Triebwerke ja kurz vor dem Einschlag nochmal hochgejagt haben. Das spricht ja dann eher dagegen, das die Maschine kein Kerosin mehr an Bord hatte.

Ist das eigentlich normal das Boeing ein eigenes Team nach Amsterdam schickt?

Ich denke schon, die wollen ja wissen, ob da nicht vielleicht ein Konstruktionsfehler vorliegt. Kommt mir irgendwie so vor, wie damals bei dem Vorfall mit der BMI B737 in Grossbritannien?!

Das war aber glaube ich kein Konstruktionsfehler oder? Da war doch irgendwas falsch verkabelt. Oder werf ich da jetzt was durcheinander?

Zitat von Abbi737

Das war aber glaube ich kein Konstruktionsfehler oder? Da war doch irgendwas falsch verkabelt. Oder werf ich da jetzt was durcheinander?

da wirfst was durcheinander, die Piloten damals waren beide neu auf der 737 Classic und waren mit den neuen Vibrationssanzeigen der Triebwerke nicht vertraut, als dann ein Engine ausfiel wurde das Funktionierende abgeschalten, die Maschine ist dann kurz vor der Landung nahe einer Autobahn abgestürzt

€: eigentlich muss es neu auf der 737-400 heißen, die ersten Classics hatten ja noch die analogen Triebwerksanzeigen

Genau, 800m vor der Runway. Und daraufhin wurden die Anzeigen modifiziert, damit solch ein Fehler nicht nochmals unterlaufen konnte.