Mit der N92SR um die Welt

Nach dem genialen Leg gestern aus Helsinki, habe ich mich dazu entschlossen nun ebenfalls die Reisen "meines" BBJs zu begleiten.

Heute ging es also von Funchal aus nach Orlando. Das Dispatch hat die Route heute relativ weit südlich geplant um den größten Teil des Gegenwinds zu vermeiden.

Der Flieger steht da, wo ich ihn gestern hingestellt habe. Position A03. Ich warte mit meinem Co Piloten noch auf die Gäste.

Kurze Zeit später sind alle Mann an board und es kann losgehen. Der Lotse gab uns für den Push in Richtung Norden frei - und ehe mein Co Pilot und ich mich versehen hatte, stand wir den Niederländischen Kollegen gegenüber, die offensichtlich schwierigkeiten mit ihrem Kompass hatten.

Raus ging es auf der 23 (dort wurde gestern auch gelandet).

Einmal Backtrack bitte.

Raus gings über die NIDUL2S.

Zack - airborn.

Und durch die Wolken durch. Dank brillianter Steigleistung der 737 gings bald durch die Wolken. Auch die SID verkürzte sich so um ein paar Meilen ("whichever is ealier")

------------ Zeitsprung -----------------

Nach 8h Wasser - Endlich Landfall an der (wunderschönen) Küste von Florida

Im Gegenanflug.

Die vorletzte Kurve bis nach MCO. Rechts liegt der East Lake "Tohopekaliga"

Es geht auf das ILS der 36R.

Finals

Bei der Ansicht könnte man glatt meinen es geht direkt ins Holz. Geile Scenery

Nach zügigem Abbremsen gings Links von der Bahn zum West Apron

Nach 8h26 Flug bzw. 8h39 Blockzeit steht die N92SR in Orlando.

Mal sehen wann es wohin weitergeht. Hängt offensichtlich davon ab, wo der Chef hin will

Der Wecker ging um 5. Es sollte heute zum Business Lunch nach Vancouver gehen. Eine Delegation meines Arbeitgebers stand also um kurz nach sechs im Executive Bereichs des Flughafens. Ich hatte mich bereits an die Flugplanung für unseren Cross Country Flug gemacht.

Die errechnete Route führte uns auf relativ direktem Weg nach Vancouver. Die Flugzeit sollte heute 5h55min betragen. Ich besprach mich kurz mit meinem Co Piloten wieviel wir nun tanken wollten.
Das Dispatchsystem hat als minimum fuel 32166lbs errechnet. Nach einem kurzen Blick auf das zu erwartende Wetter in Vacouver entschieden wir uns auf 33k lbs aufzurunden.

Mit diesem Thema vom Tisch warfen wir noch kurz einen Blick auf die Significant Weather Chart. Der Flug würde uns zwangsweise über die Rocky Mountains führen, die gerade im Winter für schwere Stürme bis in große Höhenlagen bekannt sind. Heute war der Himmel allerdings frei - es war also ein ruhiger Flug zu erwarten.

Mit dem Briefingpaket in der Tasche gingen wir also zum Flieger. Die Maschine wurde nach der Rückkehr von unserer Europatour gestern Abend von der Technik in Empfang genomen und gewartet. Wie zu erwarten war, nichts gravierendes.

Die Technik hatte uns den Flieger freundlicherweise bereits hochgefahren. Wir waren so relativ schnell bereit zum boarding. Um viertel vor sieben ging es los.

"starting Nr.2"

Das Taxirouting gestaltete sich wieder angenehm kurz. In weniger als 5 Minuten standen wir am Holdingpoint.

Auf dem Weg dorthin erhaschte ich noch einen kurzen Blick auf den Tower.

Lineup um kurz vor sieben. Wir lagen gut in der Zeit.

Und Airborn. Wir steigen zügig in den noch dämmrigen Morgen über Florida.

Wenige Stunden später (dank Zeitverschiebung immer noch mit Sonnenaufgang). Der Blick auf die Rockies blieb mir leider verwehrt

Ein Bild aus der Kabine, aufgenommen kurz vor der Kanadischen Grenze

Den Top of Descend bereits in Sicht ein - Zeit für ein Cockpitpanorama war dennoch vorhanden.

Nach einem unspäktakuleren Sinkflug sind wir nun auf dem ILS der 08R. Wir folgen einer Air Canada T7.
Wie sie sehen, sehen Sie nichts.

"Runway insight"

Nach kurzer Taxizeit sind wir am Southern Apron in Vancouver. Im Hintergrund sieht man das Gebäude für die Immigration - kurze Wege also.

Mal sehen was das nächste Ziel ist. Ich gehe jetzt erst mal Mittagessen..