Bei der einen Airline streiken gewisse Leute ....
Ich hab Zeit ...
Randazzo haut die NGXu raus ...
Drei Faktoren, die mich dann mal wieder zum Reierair fliegen bringen
FR122
DUB-LGW
Mit Rückenwind haben wir Dublin auf der 28 verlassen ...
Das neue EFB ...
Londoner Spitzenwetter erwartet uns in Gatwick
Schön zu Fliegen, schön anzusehen, grottig zu rollen!
GSX streikt auch ... Zum Glück gibt es die Treppe
Stimmen die Proportionen an der Nase wirklich mit der echten überein? 
looks a bit off.
Etwas wildern im Kranich-Jagdgebiet
FRA-PMI, eine idiotensichere Strecke.
Bevor Philipp es schreibt: Kleine Imbalance ist am Start. Warum auch immer.
Dunkel, windig, nass, kurze Piste. Und die NG tut, was sie beim Landen am besten kann: Floaten. Ein Traum.
Jetzt aber schnell wieder zurück zum Airbus...
Bevor Philipp es schreibt: Kleine Imbalance ist am Start. Warum auch immer.
Sobald der Left Main Tank unter 2000 Kg gerät, pumpt eine Scavenge Pump den Fuel, der im Center Tank nach abschalten der Fuel Pumps verblieben ist, dahin. Dürfte jenes Phänomen erklären.
Hab mich eher gefragt, warum die secondary engine parameter bei dir displayed sind. Wir sind hier doch nicht bei Norwegian!
Hatte den Fuel Flow ganz gern im Blick, um den als Ursache der Inbalance auszuschließen 
Haben wir in den echten Kisten auch ab und zu, dass sich da ohne ersichtlichen Grund ne IMBAL einschleicht. Kann am unterschiedlichen alter der Engines liegen und irgendwo muss ne Dichtung getauscht werden etc. etc.
passiert vor allem eher auf den älteren Maschinen (EI–D oder EI–E)
Einfach X–Feed auf, fuel pumps low side aus und beobachten. Nicht vergessen alles wieder back to normal zu stellen, sonst induzierst du Dir ne IMBAL auf der anderen Seite 😅
Für den Screenshot schnell auf die Centerline im Slew-Mode...
Matthias steht schon da, mit der "Ochtz'ga"
Warum ist Salzburg bei dir noch so grün?
Bei mir war letztens schon alles weiß...
Warum ist Salzburg bei dir noch so grün?
Bei mir war letztens schon alles weiß...
Bilder sind von November
