Lufthansa - "There are much better ways to fly"

  • ENDLICH! Dank neuer ASP3D Beta, konnte ich den ersten Flug ohne CTD abschließen! 10 Stunden, von FRA nach Seoul. Allerdings kann ich mir nicht so recht helfen..den A330 finde ich im v5 grausig. Da man ja HDR aktiviert haben muss, weil man sonst im Cockpit gar nichts erkennt, ist er sowohl innen, als auch außen, viel zu "überstrahlt". Die gesunde Mitte wäre schön, die kennt man bei AS aber scheinbar nicht, wie auch das Dynamic Lighting zeigt...


    Wie schaffen andere Developer, wie Leonardo's Maddog, ein volles PBR Cockpit ohne das man HDR braucht un das zugleich dann nicht wie ne Dunkelkammer wirkt? Scheinbar hat man bei AS einfach keine Lust sich dieses Problems anzunehmen. Reports gibts ja immer wieder, werden aber genauso schnell vom Mod-Team geschlossen, es läge ja am Sim, Shader Mod, der Nase der Person vorm Bildschirm,....was auch immer, es ist nicht das Add-on...schade...


    Dazu muss man sagen, HDR ist im v5 auch eher grausig aktuell. Starker blaustich, und generell etwas zu grell, bei Helligkeit 1.00.


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    Die geringste Sonneneinstrahlung und der Flieger leuchtet, als sei er die Sonne selbst :D


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    Selbst mit meinen moderaten HDR Einstellungen (die bei AS im Manual sind noch höher) leuchten die Displays im Defaultzustand schon so, das sie nicht mehr lesbar sind. Man muss sie immer runter drehen. Das ISFD kann man leider nicht runter drehen, sodass es einen weiter anleuchtet...


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    Eigentlich mag ich den A330 ja, aber irgendwie liegt im v5 da noch Arbeit vor AS. Vielleicht ist es mit dem einfachen kompatibel machen, nicht getan...

    Gruß, Tobias

    VATGER - Mentor FIR Langen


    "Kairo, ein genauso kaputter Flughafen wie AMS, nur mit mehr Sand..." - Magnus, 24.01.2018


    My Specs:

    Intel i7 8700K @4,8Ghz | MSI MPG Z390 Gaming Plus | Corsair Vengeance 32GB DDR4-3200MHz | Gigabyte AMD RX6800 Gaming OC - 16GB | be quiet! Dark Rock 4 | 250GB Samsung EVO860 SSD | 1TB Samsung EVO860 SSD | 500GB Samsung EVO 970 Plus M.2 SSD


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  • Kleiner Umlauf mit Kollegen von meinem Kurs auf Vatsim. War Gestern ja mächtig was los in Nürnberg


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    System: Intel I9-14900KF @H2O/geköpft / Asus Strix 4090 @H20 / DDR5 48GB 8600 C24 Gskill @H20 / ROG Apex Encore Z790 / Alienware AW3423DW

  • PEK-ENS


    Langer Post ^^


    Am Freitagabend (Samstagmorgen Ortszeit), begann die vorerst letzte Reise der D-ABVO. Eigentlich seit Januar zum D-Check in Peking, besiegelte die Coronakrise ihr vorläufiges Schicksal. Der Check wurde nicht mehr abgeschlossen, stattdessen, geht es mit Sonderdgenehmigung zurück nach Europa. Immerhin, anders als erst angenommen, vorläufig nur in den Deep Storage ins niederländische Enschede, direkt an der Grenze zu Deutschland.


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    Bye bye China, heute dann ohne Fracht, nur mit 3-köpfiger Crew und 82 Tonnen Fuel.


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    Gegen 4 Uhr in der früh in Peking, geht bereits die Sonne auf.


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    Der Descend auf den Twente Airport beginnt sehr früh. Das liegt vor allem daran, das es keine IFR Procedures gibt und der Platz ein reiner VFR Platz ist, welcher nur mit Y/Z oder reinen VFR Flugplänen angeflogen werden kann, aber dazu gleich mehr. Auf 4.000ft passieren wir dann, in einer Art Fly-By, den Flughafen Münster/Osnabrück.


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    Über meinen Heimatort gehts auch hinweg, ich kann quasi mein Haus sehen ^^


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    Und auch aus der Perspektive vom Boden :D


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    Die angesprochenen Procedures sehen wie folgt aus: Man filed einen IFR Flugplan bis RKN VOR (Rekken) und cancelled dort dann IFR. Als navigatorische Hilfe, gibt es für den Visual (damit man auch bei etwas schlechterem Wetter diesen fliegen kann) aber einige festgelegte Wegpunkte. Von BEKVU auf 2.000ft aus, geht es erst einmal auf die RWY zu. Bei 05 Betrieb wäre dies auch bereits der Final Approach, da allerdings 23 Betrieb ist, geht es ab TUXAR auf 1.700ft runter, kurz rechts ab und auf einen Downwind auf eben 1.700ft. Von LUTET aus, geht es dann in einem 180° Turn, zurück auf RWY HDG und einen kurzen Final. Auf jeden Fall ein interessanter Approach :)


    https://www.lvnl.nl/eaip/2019-…IP/EH-AD-2.EHTW-VAC-1.pdf


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    So siehts dann im Sim aus.


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    Wir haben die Runway in Sicht, über BEKVU gehts rechts rum auf Kurs.


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    Die beiden Großstädte Hengelo zur linken und rechts direkt Enschede,


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    Bei TUXAR gehts dann auf den Downwind.


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    Base Leg über der Autobahn 1 (geht ein Stück weiter dann in die A30 in Deutschland über).


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    Und final 23. Eine Szenerie gibts natürlich von NL2000


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    Ferner besagt das Procedure in ENS, dass auf der Bahn gestoppt und abgeschaltet wird. Mit dem Schlepper gehts dann auf die endgültige Position.


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    Am nördlichen Ende der ehemaligen Querpiste, steht sie dann nun erst einmal, genauso wie die D-ABTL, welche etwas später kam und 4 weitere 747-400 dann ab Juli.


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    Alles aus...Feierabend und Abschied. Das die D-ABVO mit 24 Jahren und ausstehendem Check nochmal reaktiviert wird, ist wohl eher unwahrscheinlich und mit AELS hätte man den passenden Betrieb dann direkt vor Ort. Bis dahin, werden die Maschinen jedoch noch von LH-Technik betreut.


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    Und zum Abschluss, vergleich FR24 und Flusi ^^


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    Gruß, Tobias

    VATGER - Mentor FIR Langen


    "Kairo, ein genauso kaputter Flughafen wie AMS, nur mit mehr Sand..." - Magnus, 24.01.2018


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  • Sehr schöner Berich und Bilder :thumbup:

    Leider ein trauriger Anlass :(

    Mein System:

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    Windows 11 Prof. | MSFS

  • Echt schöner Bericht aber andererseits wirklich traurig das wieder eine Queen vom Himmel verschwindet😢

    Tower: "Sind sie ein Airbus 320 oder 340?"

    Pilot: "Ein A 340 natürlich!"

    Tower: "Würden Sie dann bitte vor dem Start auch die anderen beiden Triebwerke starten?"


    Intel Core i7-6700 - NVIDIA GeForce GTX 1070 - 16 GB Ram - Windows 10 64 Bit - P3D v4.4

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    Porno! LH 747 - 400, einfach DIE Queen! Damals ein janz großer Wurf nach der "Classic".


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    Viele Grüße


    Tobi

  • DLH9925 ETMN - EDDF

    (Reactivation D-AIWI)


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    Erstmal C&D, am nächsten Tag geht sie auf ihren ersten Flug nach dem sie "stored" war nach Hamburg.


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