Also ich finde das Teil ist keine Glanzleitung von Carenado - eher mit der heißen Nadel gestrickt was den AP betrifft. Da fliegt ja sich selbst die Falcon 7X von Wilco besser und verlässlicher. Mal ganz davon abgesehen, dass das Cockpit einiges mehr bietet.
Simulator
Realität
Ich hab ja nie behauptet das es eine Glanzleistung ist. Sie hat halt die üblichen Carenado/Default AP Bugs.
Aber wenn man weiß wie man mit denen umzugehen hat, bzw. das GTN einbaut (Avionik Updates sind da gar nicht so unrealistisch wie man denkt: https://www.chicagojetgroup.co…s-insight-display-system/ ) , klappt das eigentlich ganz gut.
Um ehrlich zu sein, finde ich das Cockpit und die Gauges der Carenado FA50 ansprechender als die der FA7X die du dort oben abgebildet hast. 
Aber das ist ja wieder Geschmackssache.
GTN in ner Falcon ist trotzdem eher ne Seltenheit 
Das was da verlinkt ist, ist ja auch kein GTN sondern ein ausgewachsenes Avionik-Upgrade. Das GTN ist eigentlich nur was für betuchte VFRler, weswegen auch die ganze Simulanten-Diskussion wegen nicht updatefähiger Nav-Daten müßig ist - der reale VFR-Pilot sieht das entspannter; bei einer Luftraumverletzung kann man sich dann eh nicht auf die Instrumente berufen. Ist das Ding überhaupt IFR zertifiziert?
Deswegen finde ich es auch unmöglich, dass es mittlerweile in fast jedes neue Addon auch für Flugzeuge reingeklebt wird, die real nur kommerziell unterwegs sind. Ich will ja nicht ausschließen dass der eine oder andere Operator es tatsächlich betreibt, aber "Mainstream" ist das sicher nicht. Auch in Business Jets hat es an sich nix verloren. Und am meisten gruselt mich schon vor der angekündigten PMDG JS41 - mit GTN, nur weil sie zu geizig sind, das Honeywell zu modellieren. Brrrrrr.
Ich verwende es ja auch im Lear Jet, aber nur weil die Alternative noch grausiger ist 
So muss eine FA50 aussehen 
Na und Boris? Es ist eben ein tolles GPS und im Sim haben wir eben nicht die große Auswahl.
Und in einem Bericht in der Flugrevue oder Aero hab ich das GTN auch mal in nem ATR-Cockpit gesehen,
war diese eine europäisch/französische Ariline, die Cargo mit ATR fliegt. Vielleicht fällt jemanden ein, welche Airline ich meine.
diese eine europäisch/französische Ariline, die Cargo mit ATR fliegt
ASL Airlines?
Es ist toll, ja, aber es hat für uns Simpiloten leider das Manko mit den Nav-Daten, besonders online.
Aber eine grundsätzliche IFR-Zulassung scheint es ja dann zu haben.
Was ich unmöglich finde ist dass die Addon-Entwickler den bequemen Weg gehen und überall das GTN optional einsetzen anstatt einer realistischeren Avionik - ist ja nicht so dass man so etwas im Sim-Bereich noch nie gesehen hätte. Leider hat es Ernie Alston es nie geschafft, sich richtig zu vermarkten (oder einfach keine Lust gehabt) mit seinem ISG. Ein paar Bezels für die VC-Integration modelliert, und das wär's gewesen - die Logik ist heute noch die gleiche wie damals.
Soo, kommen wir zum Sinn dieses Threads zurück - Screenshots
STS-SBA
6 Uhr in der Früh in Kalifornien, es geht auf einen kurzen Positionierungs-Hüpfer nach Santa Barbara.
Auf Wiedersehen Napa Valley...
Nach kurzem Cruise gehts in den Descend für Santa Barbara.
Bei dem schönen Wetter heute auch gerne mal Visual.
SBA-PXM
Weiter geht die Reise, diesmal mit 3 PAX ins mexikanische Surferparadies, Puerto Escondido am Pazifik.
Auch hier ist das Wetter top -> Visual
PXM-MFE
Von hier gehts dann auch wieder Ferry raus, zurück in die Staaten. Ziel ist McAllen, kurz hinter der Grenze in Texas. Spritt ist hier mal recht günstig, $3,45 mit Full Service!
Airport in sight, einmal drüber und dann rum aufs ILS14
Ab zum GAT, danach könnte man direkt zu Macy's
Erstmal zumachen den Flieger, 2 Tage steht er schließlich minimal rum.
Mal keine Citation etc...
Gibraltar - Alicante
SFO - PDX
