Mal nen kurzer Test-Ride mit dem AAU1 Beta-Update für die Longitude, von Biggin Hill nach Augsburg. Auf dem Weiterflug nach Kristiansand hat der Sim leider den Hintern zugekniffen 
HOQ-RKE-ACH
Sehe den Kommentar schon kommen: "Wat sind dat denn für IATA Codes?" 
Tja...wenn man mit dem Kleingemüse durch die Gegend fliegt, dann kommt man auch mal an kleinere Airports 
Wir starten den Abend in Hof-Plauen. Früher war sogar mal die Cirrus Aviation mit ihren Do328 und E170 hier! Heute dann eher Bizzer und anderer GA Verkehr. Allein bin ich aber auf VATSIM nicht. Dank des gestarteten S1-Minor Programms auch in der RG München und des dadurch besetzten Hof Tower, war hier gut betrieb
Gut eine Stunde später befinden wir uns im Final auf RWY21 in Roskilde, dem GA Airport bei Kopenhagen.
Weiter gehts! Womit kann man Schweizer Lotsen am Zürich Dienstag etwas nerven? Richtig, mit einem Flug nach St. Gallen-Altenrhein!
Von Rhein Radar etwas runtergeprügelt. Erst 2000fpm, dann 2500, später 3000fpm um unter den Strom der LSZH-Inbounds über RILAX, IBINI und EMKIL zu kommen
Hab ich den Mond eigentlich schon gezeigt?
Final auf die 10, mit 4° Glideslope und 0.8° Offset. Die PAPIs sind aber leider nicht zu gebrauchen.
Liegt ja schon geil der Platz.
Matthias hats aus Mönchengladbach in seiner CJ4 hierher verschlagen.
Und ab in den Feierabend.
HOQ-RKE-ACH
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Wat macht denn eine US NetJets in Europa, wenn es NetJets Europe gibt? 
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Eine C700 an die Kollegen ausleihen, weil sie keine haben 
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Eine C700 an die Kollegen ausleihen, weil sie keine haben
Kein Typerating !
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Kein Typerating !
Wetlease!
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Eine C700 an die Kollegen ausleihen, weil sie keine haben
Kein Typerating !
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ACH-LEU
Und weiter gehts, neuer Tag, neuer Bizzer Flug. Gestern gings von Altenrhein weiter nach Andorra. Aber Moment...Andorra hat doch gar keinen Flughafen? Nunja....der Airport La Seu d’Urgell oder auch Aeroport Andorra, direkt südlich in Spanien gelegen, ist der offizielle Flughafen des Landes, betrieben von der katalanischen Regionalregierung.
Schon geil für nen "Default" Airport.
Backtrack 28.
Tschö Bodensee.
Hallo Pyrenäen! Wir gehen auf einen RNP Approach.
Ab ins Tal.
Der Gleitpfad hat 4.4°.
Und neben dem Steilen Anflug, auch einen leichten Offset. Am Ende des Tals, liegt die 1.500m lange Runway auf einem Plateau.
Final 03. Vor der Runway sackt man noch gut durch
Matthias Knöpfchendrücker mit jeweils der Everflight CJ4 und blazer2410 mit ner weiteren Longitude sind auch am Start.
Wird Zeit dass das Simupdate kommt, vermisse die C700.
Wird Zeit dass das Simupdate kommt, vermisse die C700.
Beta läuft gut 
auch was die schneebedeckten Airports angeht.
Wird Zeit dass das Simupdate kommt, vermisse die C700.
Beta läuft gut
Wie komme ich da denn überhaupt rein?
Wird Zeit dass das Simupdate kommt, vermisse die C700.
Beta läuft gut
Wie komme ich da denn überhaupt rein?
Wenn du die MS Store Version hast, dann über den Xbox Insider Hub.
Genau. Einfach die Xbox-Insider App runterladen, dort für den MSFS "einschreiben". Dann den MSFS starten und Update installieren. Achte darauf, dass das Verzeichnis dort das gleiche wie beim normalen Sim ist.
Und schon biste in der Beta. Wenn die Beta dann offiziell wird, entfällt in der Regel das Update. Wenn du kein Bock mehr auf Beta hast, einfach in der InsiderApp austragen und wieder den Sim starten. Dann wird er wieder auf Stable-Version installiert. Und auch hier dann auf das Verzeichnis achten.
Für die BBJler unter uns mal was erstellt:
Wenn der Upload noch nicht durch ist, schaut in 1-2h nochmal rein.
The Tales of N694PB...
Ist jetzt keine Citation... aber zählt denke ich.
Ich habe in den letzten Tagen die TBM930 für mich entdeckt. Das Ding macht echt Laune und ist unfassbar vielseitig einsetzbar.
Die TBM erlaubt es dem geneigten Flusianten eine komplett andere Form der (virtuellen) Luftfahrt zu entdecken und eröffnet mit ihrer Performance (1700nm Reichweite, Cruise TAS ca. 320 Knoten TAS, 2000ft Landing/Takeoff Performance) komplett neue Flugplätze, bleibt aber gleichzeitig dank AAU1 ein hochgradig instrumentenflugtaugliches Fluggerät.
Wer es noch nicht ausprobiert hat - von mir klare Empfehlung.
Achso - und falls flightsim.to jetzt doch noch den Geist aufgibt - alles mit einem K Code der US Ostküste befindet sich in meinem Community Ordner... 
Langer Rede, doch kein Sinn - los geht's
Tag 1 - Leg 1.
Abflug im floridanischen Sonnenaufgang von Marcos Island im Südwesten des Panhandles. Das Ziel ist, Spanish Cay auf den Bahamas kurz nach Sonnenaufgang zu erreichen. Der Flugplatz ist einer der vielen Flugplätze der Bahamas und liegt am nordwestlichen Ende der Inselgruppe.
Spanish Cay bietet, im Gegensatz zu den Nachbarflugplätzen auf der gleichen Inselkette die Möglichkeit der Einreise (Ergo: Customs). Sprit gibt es allerdings in der Realität nicht. Macht aber nichts - ich habe direkt genug für den Weiterflug eingepackt.
Bei einer leichten Brise im Final auf Spanish Cay
Verrückte Insel - Verrückter Flugplatz.
Hier den Anflug aus der anderen Richtung - ebenfalls mit einer TBM.
Und zurück nach Florida - hier im Anflug auf Fort Lauderdale Executive. Das würde mit Photogrammetry vielleicht besser aussehen. Vielleicht auch nicht. Sei's drum.
Den Stopp lege ich hier aus zwei Gründen ein a) Sprit b) Customs (mal wieder).
Venice (der Zielflughafen) hat keine Vertretung der CBP.. also müssen wir vorher an einem anderen Platz abstoppen um die Gäste einreisen zu lassen.
Raus aus FXE - der Florida Turnpike unter dem linken Flügel.
Im RNAV bei leichtem Dunst auf die 23 in Venice, FL - dem eigentlichen Ziel.
Nächstes Leg - nach drei kürzeren Legs erwartet uns nun das erste etwas längere Segment nach Wilmington, NC. Dank gutem Rückenwind und zwei directs von drei Jax Center Lotsen (VATSIM!!) geht es in rund 1h50 gen Norden.
Angekommen in ILM.
Von Wilmington ging es dann weiter noch weiter nordwärts. Das Ziel nun White Plains im Bundesstaat New York. Einer der drölf GAT Plätze um den Big Apple.
Hier befinden wir uns bereits im Anflug. Die aus süden kommenden Anflüge nach HPN führen in einer großen Schleife über Long Island. Ich vermute mal, um den Verkehr über die Verkehrsströme von JFK zu führen.
Auch das Wetter ist merklich schlechter geworden - der MSFS zaubert OVC vom Feinsten.
"TBM 694PB, vacated 34, we're parking at MillionAir today"
Nach Groundstop und damit verbundener leichter Verzögerung in ILM hat es Tommi auch nach HPN geschafft.
Im Sonnenaufgang verlassen wir HPN nun wieder. Der Kurs für den heutigen Flug ist gen Südwesten.
Auf einem dieser Gebirgsrücken liegt das Ziel, Ingalls Field (HSP).
Der Platz liegt mitten in den Appalachen, um genau zu sein auf dem Warm Springs Mountain und kann im Sommer wohl auch becampt werden (wie cool!).
Da wir vor 09:00 local ankommen, landen wir außerhalb der airport attendance Zeiten. Die Anflugkarte empfiehlt einen tiefen Überflug um Bären und andere Viechers zu verscheuchen. Machen wir.
Hier bereits nach der Platzrunde im Final.
Geiler Flugplatz.
Von HSP ging es weiter gen Westen - nach Columbus in Ohio. Den internationalen Flughafen John Glenn lassen wir links liegen und fliegen an das Ohio State University Airfield.
Finale RNAV 27L.
Das Abschlussbild von dem Flughafentäfelchen hab ich vergessen. Die Marching Band war wohl auch noch in den Semesterferien 
Staaaaaark. November 8-5-1- Tango Bravo nickt anerkennend!
TBM/King Air Runde mit Matthias und Boeingman - Erstmal Sternflug nach Indy Executive. Wir stehen gute 30 Flugminuten nördlich in Griffith (05C), direkt südlich von Gary, IN.
Indiana, eine der Kornkammern der USA - bekannt als Hoosier-State.
Sportlicher Base-Turn 36
Versammelt gehts weiter an den Lake Michigan. Benton Harbor (KBEH) ist das Ziel.
Passing South Bend.
Wieder sportlicher Turn
Finito, hat Spaß gemacht!
Weiter geht's.
Wir verlassen Ohio State VFR in Richtung Indianapolis.
Im Gegensatz zu Europa ist das VFR fliegen in den USA bis 18000ft möglich. Geplant habe ich für die 45min nach Indy 16500ft. Von Indy Center gibt es flight following.
Dayton, Ohio lassen wir links liegen.
Blick über Indianapolis Downtown (das ist da wo die dicke Autobahn ist )
Indy Exec voraus. Wir fliegen knackig in die Rechtsplatzrunde. Gelandet wird heute nach Norden.
Boeingman rollt ab.
Tobias ist auch gelandet.
Von Indy ging es VFR weiter nach Benton Harbour am Michigansee. Hier das Abschlussbild.
Einige Tage und einen massiven Wetterumschwung später verlassen wir Benton Harbour wieder. Das "gerade noch so" erreichbare Ziel ist Austin.
Mit gut 3h15 geplanter Flugzeit kommt die TBM da langsam an Ihre Grenze.
Sprit hat gereicht - sogar mit Reserven. Finale in Austin Exec.
Nach einem Wochenende auf dem SXSW in Austin ging es weiter nach Tusaloosa in Alabama.
Der etwas unförmige Klumpatsch mit angedeutetem Testtrack dort ist das Mercedes Benz Werk in Tuscaloosa. Gebaut wird dort aktuell der GLE,GLS sowie EQS und EQE. Kleinwagen für den US Markt.
Hier dann schon das Finale des nächsten Legs. Diese tolle 8000ft Piste ist in Tallahassee im Bundesstaat Florida zu finden.
Abgestellt.
PS:
Die TBM wurde wieder ausgepackt! Nachdem ich Sonntag schon von Mainz-Finthen, mit IFR Pickup im Frankfurter APP, nach Stuttgart geeiert bin, gings heute mal etwas länger gen Süden und Nachmittags wieder zurück nach Deutschland.
STR -> LJPZ/POW (Portoroz)
Wir stehen am GAT in Stuttgart, getankt wurde bereits, zu dritt gehts rund 1h10m über die Alpen, nach Portoroz, der slowenischen Perle an der recht kurzzen Adriaküste
Raus aus der 07 über die ABTAL SID, aufgrund verschiedenster ED-Rs, geht das Routing über München, Österreich und quer über Slowenien, um dann von Osten auf Portoroz zuzufliegen.
Servus Minga!
Ab über die Alpen
Inb Bistrica VOR, Adria gönnt jedoch nen Direct in den Final 15 - ob das mit den Italienern abgeklärt wurde...ich weiß ja nicht
"Requesting Visual RWY15, D-LE". -> "D-LE confirm visual with the Terrain?" ... Nunja...ich glaube das sollte kein Problem sein
Die vorgelagerte, historische Stadt Piran. Portoroz und der Airport sind am Holm zu erkennen.
Short final 15
Sehr nice!
POW -> EDFE Egelsbach
Nach guten 5 Stunden an der Küste, gehts zurück nach Deutschland. Allerdings nicht nach Stuttgart, sondern nach Frankfurt...naja Egelsbach. Es hat auch gar nicht ungefähr 2 Stunden und 30 Versionen gebraucht, bis ein "No Errors" in der IFPS stand...
Aber dann konnte es endlich losgehen. Erstmal ein kurzer Abstecher nach Süden, in Richtung Pula (der aber nur Planungsrelevant ist), bevor Adria wieder einen DCT gönnt, nach ROTAR um in Italien einzufliegen.
Nochmal kurz in die Stadt winken, bevor wir abdrehen.
Grüße gehen nach Venedig.
Ab über den Brenner.
Kurz vor Darmstadt wird dann bei Frankfurter APP IFR gecancelled. Auf 1400ft unterm Charlie gehts dann der A5 entlang nach Egelsbach.
Darmstadt freut sich bestimmt über den Sound
A5 in Sicht, Egelsbach zur rechten.
Der übliche, sportliche Turn in den Final 08
Short final
Finito! Hat mega Spaß gemacht. Mal schauen wo die nächste Reise hingeht!
