KuMi am 18.11.2026 - EGAR

Auf zum Ende der Welt! 🐧
Liebe KuMi-Freunde,
nachdem ich gestern mit einer Punktlandung der besonderen Art, nämlich mit einem sagenhaften Offset von gerade einmal 5 Sekunden, darf ich das Ziel für den kommenden Mittwoch bestimmen. Da dachte ich mir: Wenn schon gewinnen, dann richtig ausnutzen. Also geht es nicht nach NewYork, Amsterdam Frankfurt, Paris oder Palma, sondern gleich ans Ende der Welt.



Unser nächstes Ziel ist: EGAR - Rothera Air Facility, Antarktis.
Mit diesem Flug schließen wir einen der letzten großen roten Flecken auf unserer KuMi-Weltkarte. Während wir mittlerweile fast jeden Winkel Europas, Amerikas, Afrikas und Asiens besucht haben, blieb die Antarktis bisher ein großes unerforschtes Gebiet. Das wird sich nächsten Mittwoch ändern.

Wo landen wir eigentlich? Nun, die Rothera Air Facility gehört zur britischen Rothera Research Station und liegt auf der Adelaide-Insel an der Westseite der Antarktischen Halbinsel. Die Station wird vom British Antarctic Survey betrieben und dient als logistisches Herzstück der britischen Antarktisforschung. Von hier aus werden Wissenschaftler versorgt, Forschungsprojekte unterstützt und Flüge zu anderen Außenstationen koordiniert. Während wir normalerweise darüber diskutieren, ob wir genügend Fuel für Holding, Wetter oder De-Icing haben, stellt sich in Rothera eher die Frage, ob gerade ein Schneesturm, Eis oder eine Kolonie neugieriger Pinguine den Flugbetrieb beeinträchtigt.

Die Landebahn
Jetzt wird es interessant. Die Piste von EGAR ist alles andere als ein gewöhnlicher Airport. Die Landebahn besteht nicht aus schön dunklem Asphalt, sondern wirkt auf den ersten Blick fast wie ein etwas zu breit geratener Schneepfad zwischen Felsen, Eis und Meer.

• Runway 14/32
• Länge etwa 900 Meter
• Relativ schmal
• Umgeben von Bergen, Gletschern und Wasser
• Optisch überwiegend weiß und grau
• Keine Anflugbefeuerung wie wir sie von größeren Airports kennen

Kurz gesagt: Wer die Runway erst kurz vor dem Aufsetzen erkennt, ist vermutlich genau im Zeitplan.
Instrument Approach? Fehlanzeige! Ein weiterer kleiner Spaßfaktor: Es gibt keinen klassischen Instrumentenanflug. Kein ILS, kein RNAV mit Vertical Guidance, kein gemütliches "APP cleared ILS runway...". In Rothera wird überwiegend visual geflogen. Das bedeutet, dass ihr die Bahn tatsächlich sehen müsst. Für einige von uns dürfte das nach den letzten KuMis eine völlig neue Erfahrung sein. 😄

Zum Glück haben wir einen entscheidenden Vorteil:
Sommer in der Antarktis! Ja, tatsächlich. Während wir hier in Europa im November bereits über Dunkelheit, Nebel und Regen schimpfen, herrscht in der Antarktis gerade Sommer. Das bedeutet:

• Lange Tage
• Sehr gute Sichtverhältnisse
• Teilweise rund um die Uhr Tageslicht
• Kaum Gefahr, die Landebahn nachts zu übersehen

Ergo: Sollte jemand die Piste trotzdem nicht finden, lag es vermutlich nicht an der Beleuchtung.

Für den Simulator:
Besonders erfreulich für die MSFS-Piloten:
Aerosoft bietet eine sehr schöne Umsetzung von Rothera an. Die Szenerie bringt den besonderen Charakter der Station hervorragend rüber, inklusive der kurzen weißen Piste, der Forschungsgebäude, der eisigen Umgebung und der beeindruckenden Landschaft der Antarktischen Halbinsel.
Wer die Szenerie besitzt, bekommt ein wirklich außergewöhnliches Ziel, das sich deutlich von unseren üblichen KuMi-Destinationen unterscheidet. Zu bekommen fuer schmale €15.20 

Die eigentliche Herausforderung
Die Herausforderung wird diesmal vermutlich weniger darin bestehen, den Flughafen zu finden, sondern die Maschine nach einem langen Flug sauber auf einer kurzen, optisch ungewohnten Piste abzusetzen. Wobei ich befürchte, dass die Wahrscheinlichkeit dafür ungefähr so hoch ist wie die Begegnung mit einem VATSIM-Controller am Südpol. 😉 Also packt die virtuelle Winterjacke ein, überprüft eure Performance-Berechnungen, ladet die Aerosoft-Szenerie und macht euch bereit für eine Reise zu einem der außergewöhnlichsten Flugplätze der Welt. Ich freue mich auf viele spannende Routen, kreative Flugpläne und Bilder vom wahrscheinlich südlichsten KuMi-Ziel aller Zeiten.

Bis Mittwoch und happy landings!

Zitat von stemmeregger

Goil
Termin geblockt.. hoffentlich klappts bei mir diesmal... Regierungsflieger ist unterwegs, wollte den Merz schon immer in der Arktis abliefern... .;-) Muss ich vorher nur mit dem A321 üben... 900 meter sind scho a bisserl wenig...

Nen A321 ist da wirklich nicht zu empfehlen. Selbst wenn Du Ihn runterbringst, ist dort kein Platz zum Parken. Nimm was kleineres.

Das will ich sehen 😂

Zitat von Miguel

Was haltet ihr davon, wenn wir uns einen custom waypoint 20nm in Verlängerung der aktiven Bahn setzen. So kommen dann alle über den gleichen Punkt an können uns einfacher staffeln. Ich hoffe das Wetter spielt mit, denn ich hatte vorhin bis 800ft ziemlichen Dunst.

Gute Idee! Dann wollen wir das Ganze doch einmal etwas genauer unter die Lupe nehmen. Schließlich soll der Anflug in Rothera nicht nur spektakulär aussehen, sondern im Idealfall auch auf der Landebahn enden. 😉

1. Erst einmal etwas Theorie – True North lässt grüßen!

In den Polarregionen wird bei Streckenflügen mit True North (geografisch Nord) navigiert. Daraus ergeben sich für unsere beiden Runway-Richtungen folgende Werte:

Runway 18:

• Magnetic Heading: 181° M
• Aktuelle Variation (2026): +19,5° E
• Rechnung: 181° + 19,5° = 200,5°
• True Heading: 201° T (auf volle Grad gerundet)

Ich habe dafür einen Wegpunkt erstellt, der genau 20 NM auf der verlängerten Centerline der Runway 18 liegt:

• Koordinaten: 67° 15' 9.12" S / 67° 48' 43.19" W
• FMS-Eingabe: S6715.2W06748.7

Runway 36:

• Magnetic Heading: 001° M
• Aktuelle Variation (2026): +19,5° E
• Rechnung: 001° + 19,5° = 20,5°
• True Heading: 021° T (auf volle Grad gerundet)

Auch hier gibt es natürlich einen entsprechenden Wegpunkt, ebenfalls genau 20 NM auf der verlängerten Centerline:

• Koordinaten: 67° 52' 54.53" S / 68° 26' 59.33" W
• FMS-Eingabe: S6752.9W06827.0

Damit hätten wir zumindest schon einmal die geografische Grundlage geschaffen. Jetzt müssen wir nur noch irgendwie auf die Bahn kommen. 😁

2. Der praktische Teil – Ein kleiner Approach für Runway 18

Für die Runway 18 habe ich einen kleinen Approach mit drei Wegpunkten zusammengestellt. Warum der Aufwand? Nun ja, wenn wir einfach die verlängerte Centerline aus 20 NM Entfernung abfliegen, wartet etwa 1,8 NM vor der Schwelle ein ziemlich massiver Eisberg auf uns. Und der hat leider weder Vorfahrt noch Ausweichpflicht (Nochmal sorry Miguel. Deshalb habe ich einen kleinen Umweg über zusätzliche Wegpunkte eingeplant.

image.png

Bei einer Entfernung von 20 NM zur Schwelle sollte unsere Flughöhe ungefähr 6.400 ft AGL betragen. Bei einem kontinuierlichen Gleitpfad von exakt 3° ergibt sich eine Sinkrate von 318,4 ft pro NM. Daraus ergeben sich folgende Werte:

Damit sollte der Anflug auf die 18 eigentlich funktionieren. Vorausgesetzt natürlich, der Eisberg hat sich zwischenzeitlich nicht entschlossen, seinen Standort zu verändern. Bei einem Anflug auf die Runway 36 können wir am 20-NM-Wegpunkt zunächst auf 6.400 ft bleiben und anschließend mit 318,4 ft pro NM kontinuierlich sinken.

3. Und jetzt kommt noch der kleine Haken: Cold Temperature Correction

Wäre da nicht noch eine Besonderheit, die uns das Leben in Rothera etwas erschwert: die Kältekorrektur (Cold Temperature Correction). In Rothera herrschen bekanntlich gerne Temperaturen, bei denen selbst ein Pinguin über eine Winterjacke nachdenken würde. Bei niedrigen Temperaturen zeigt der barometrische Höhenmesser eine höhere Höhe an, als wir tatsächlich über dem Boden haben. Anders gesagt: Wir sind niedriger unterwegs, als uns unser Höhenmesser glauben lässt. Das kann insbesondere bei Hindernissen im Anflug unangenehm werden. Deshalb müssen die betreffenden Höhen entsprechend nach oben korrigiert werden.

Schritt für Schritt zur Kältekorrektur:

1. Ausgangswerte bestimmen

Wir benötigen:

• Die aktuelle Außentemperatur am Zielflugplatz (METAR oder ATIS oder halt WINDY).
• Die Höhe unserer Wegpunkte über dem Flugplatz (HAA – Height Above Airport).

Dazu ziehen wir einfach die Platzhöhe (Airport Elevation) von der jeweiligen veröffentlichten Höhe ab.

2. Korrekturwert ermitteln

Den entsprechenden Korrekturwert können wir der offiziellen ICAO-Tabelle zur Cold Temperature Correction entnehmen.

image.png

Grundsätzlich gilt: Je kälter es ist und je höher wir uns über dem Flugplatz befinden, desto größer fällt die notwendige Korrektur aus.

3. Korrektur auf die Kartenhöhe addieren

Den ermittelten Korrekturwert addieren wir zur veröffentlichten Kartenhöhe (MSL). Diesen korrigierten, höheren Wert fliegen wir anschließend mit unserem Höhenmesser ab. Und damit haben wir auch diese kleine Herausforderung gemeistert.

Fazit

Eigentlich ist es doch ganz einfach:

• True North berücksichtigen.
• Die richtigen Wegpunkte ins FMS eingeben.
• Den Eisberg elegant umfliegen.
• Mit 3° Gleitpfad Richtung Schwelle sinken.
• Und die Kältekorrektur nicht vergessen.

Was soll da noch schiefgehen? Na ja, wir sind schließlich in der Antarktis. Ein bisschen Abenteuer muss ja auch noch sein! 😎

Und ich habe auch noch Karten fuer den Platz gefunden