Der Preis ist ja recht stolz, wohl der Spitzenreiter unter den Addons. Hat sich die Version schon wer geholt und kann was sagen? Die Texturen der Dash 8.300 sehen irgendwie auf den Bildern qualitativ anders aus, als wie bei der 400, finde ich.
Ich verliere gerade den Faden, welches Addon meinst du, die -300 gibt es ja noch nicht!?
Vermutlich meint er die alte -300 Version (dabei handelt es sich um eine FS2004/FSX Version). Die oben in dem Statement beschriebene neue Version -300v2 befindet sich noch in Entwicklung.
Vermutlich meint er die alte -300 Version (dabei handelt es sich um eine FS2004/FSX Version). Die oben in dem Statement beschriebene neue Version -300v2 befindet sich noch in Entwicklung.
Achso...ok...danke, das muss zu der Zeit gewesen sein, als ich noch anständige Hobbies hatte.
https://secure.simmarket.com/m…00-training-edition.phtml
Die meinte ich, habe ich gestern zum ersten Mal gesehen, vor 3-4 Tagen hatte ich schon mal gesucht, da war noch nichts. Die Version ist in der Tat nur FS9/FSX
https://secure.simmarket.com/m…00-training-edition.phtml
Die meinte ich, habe ich gestern zum ersten Mal gesehen, vor 3-4 Tagen hatte ich schon mal gesucht, da war noch nichts. Die Version ist in der Tat nur FS9/FSX
Deswegen immer Augen auf beim Addon-Kauf;).
Die Majestic Dash8 gehört zu meinen absoluten Top3 Fliegern im Hanger. Wegen der Komplexität und der andersartigen Bedienung habe ich ziemlich lange gebraucht um mit dem kleinen Flieger warm zu werden aber im Moment fliege ich mit fast nichts anderem mehr. Die Performance sucht im P3D ihres gleichen und das Streckennetz (grade in Europa) lässt keine Wünsche offen.
Ich freue mich daher sehr auf eine Optimierung und hoffe, dass die Maschine in der Realität noch lange unterwegs sein wird. Ob ich ne q300 wirklich brauche steht allerdings noch in den Sternen. Dafür ist mir das Modell zu selten in der Luft.
Mal ne Frage. Ich fliege ja viel mit der Dash und sehe mir auch immer mal gerne Videos dazu an (man lernt immer mal was Neues dazu).
Mit diesem Video habe ich nun ein Verständnisproblem.
Habe ich da womöglich was verpasst oder falsch verstanden, oder wird hier anstelle des im FMS zu Beginn programmierten und auch gebrieften ILS Approach ein RNAV Approach geflogen? Er fliegt einfach mit LNAV weiter, aktiviert den Approach im FMS (LNAV APPR wird aktiv), armed dann aber noch via Button APPR GS, welches zwar als armed im FMA erscheint, aber nie aktiv wird. Da alle Kommentare voll es Lobes sind, fällt es mir schwer zu glauben, dass dieses keinem aufgefallen sein soll. Er hat quasi Glück, Beginn und Höhe am FAF sind identisch, daher kommt er gut runter, auch wenn es anhand der Anzeigen hätte auffallen müssen.
Womöglich bin ich aber nur nicht auf dem aktuellen Stand.
Du hast Recht, er ist nie dem ILS gefolgt. Die Quelle blieb immer FMS1. Das hat er anders gebrieft und offensichtlich auch vorgehabt.
Irgendwelche Flug-YouTuber haben sich aber leider schon zu oft als schlechte Wissensquelle rausgestellt und die Bewertungen geben auch keine Auskunft über die fachliche Kompetenz.
Deine Motivation und Herangehensweise ist aber super. Lass dich von sowas nicht abhalten! Wenn du so ein Video siehst, alles daraus vergessen und ab zum nächsten Channel.
Wobei, beim suchen bin ich auf diese Beschreibung des FMS der Dash (u.a.) gestossen.
Ab Seite 371 (bzw, allgemein zur NAV Page bereits eher) kann man den Eindruck gewinnen, dass er womöglich doch richtig gehandelt hat. Nur ob die Majestics Dash dieses auch wirklich so vorsieht, anzeigt und umsetzt ....? Die mitgelieferten Unterlagen sagen dazu nämlich nichts, und ob der "gemeine" User dann erst noch nach solchen, erweiterten Dokumenten googelt?
http://www.osha.igs.net/~kiddb…CS/unsbs/UNS_OTM_2009.pdf
Man macht es jedenfalls nicht verkehrt, wenn man den klassischen Weg wählt, aber ich werde das nun wirklich mal genauer ausprobieren.
Funktion ist umgesetzt. ILS wird per FMS abgeflogen, autotune im Radiopanel auswählen und auf FMS stellen, etc ...
Findet sich so etwas in den normalen, mitgelieferten Unterlagen von Majestics? Für Boeing und Airbus gibt es das FCTM, welches genau solche Themen beinhaltet. Für die Dash habe ich so etwas leider bisher vergebens gesucht, obwohl es hier sicher ob der vielen Varianten bei der Navigation sehr nützlich sein würde. Auf Smartcockpit finden sich hier ja nur technische Systeme beschrieben wieder.
Hab grad die Q400 mal wieder aus dem Hangar gerollt.
Kennt jemand die Climb Speeds der gängigen Airlines?
LGW, BEE, AUA, LGL, WIF?
Von 180 bis 210 IAS alles dabei. Meist wird aber ab 15.000 Fuß mit Pitch geflogen - wegen Passenger Comfort/Service.
Okay. Wenn ich FR24 so ein wenig verfolge scheint es bei LGW im "Normalfall" so zu sein, dass bis 10.000ft mit 185kts und dann mit ca 210kts und im Cruise dann 230-240kts geflogen wird. Kommt das hin?
Du hast 3 Möglichkeiten, die in der Regel angewendet werden:
High Speed Climb mit 210 Kts bis FL150, dann jeweils -5 Kts/1000 ft (von FL240 nach FL250 also noch mit 160)
Intermediate Speed Climb mit 185 Kts bis FL 200, dann jeweils -5 Kts/1000 ft
Low Speed Climb mit konstant 160 Kts
Die Reduzierung der Speed ab bestimmten FL kompensiert die Abnahme der VS mit zunehmender Höhe um immer noch ausreichend schnell zu steigen.
Im Cruise sind es dann wirklich so etwa 230 Kts - 240 Kts in FL 240/250.
Was ist der Unterschied zwischen den Versionen die es bei Simmarket gibt? Bin am überlegen mir die Dash 8 zuzulegen. Und funktioniert sie problemlos in 4.4?
Guckst Du
Die erste Spalte ist die Pilot Euro 40,94, dann die Pro fuer 60,99 und dann die Training fuer schlappe 121,99
| CUSTOM FLIGHT DYNAMICS ENGINE | • | • | • |
| WEATHER RADAR | • | • | • |
| TCAS | • | • | • |
| FMS NAVIGATION, FUEL MANAGEMENT AND BASIC PERFORMANCE | • | • | • |
| USER DOCUMENTATION | • | • | • |
| VIRTUAL COCKPIT AND EXTERNAL MODELS | • | • | • |
| ADDITIONAL LIVERIES AND PAINTKIT | • | • | • |
| PASSENGER ANNOUNCEMENTS | • | • | • |
| FMS FPL WINDS | • | • | • |
| SAVING AND LOADING SYSTEMS' STATE | • | • | • |
| CUSTOM SOUND SYSTEM | • | • | • |
| ADDON CONTROL PANEL APPLICATION | • | • | • |
| SHARED COCKPIT FEATURE | • | • | |
| COMPLETELY CUSTOMIZABLE FAILURE SYSTEM | • | • | |
| RANDOM FAILURES | • | • | |
| HEADUP GUIDANCE SYSTEM | • | • | |
| 4x SMOOTHER CONTROLS | • | • | |
| SOUND SYSTEM ADVANCED MODE | • | • | |
| AUTOPILOT TCS MODE | • | • | |
| FMS ETP/PNR FUNCTIONALITY | • | • | |
| 2D PANELS | • | • | |
| WORKING CIRCUIT BREAKERS SIMULATION | • | • | |
| ALTERNATE GEAR EXTENSION | • | • | |
| SYSTEM CONTROL APPLICATION | • | • | |
| FMS ARINC WEATHER | • | • | |
| FLIGHT CONTROLS DISCONNECT SIMULATION | • | ||
| COCKPIT HARDWARE INTERFACE | • | ||
| MULTI-MONITOR COCKPIT 2D PANELS | • | ||
| FMS RAIM SIMULATION | • | ||
| ARCDU MAINTENANCE FUNCTIONS | • | ||
| SIMULATOR TRAINING MANUAL | • | ||
| CUSTOM FLIGHT DATA RECORDER | • |
Kurz zusammengefasst: Wenn du kein Multicrew und keine Failures brauchst, tut es die Pilot Version. Ist ein toller Flieger, nur Handbuch lesen vorher nicht vergessen 
Wobei ich alleine wegen der Steuerung schon die etwas teurere Variante waehlen wuerde.
Ich würde auch die Pro-Version empfehlen.
moin,
auch ich hab die pro Version, und shared Cockpit
mit Freunden macht Spass, also würde ich zur pro raten...
Grüße aus EDDV
