UPS permanently retires its fleet of 27 MD-11 aircraft and take a $137 million after-tax write off instead of returning the widebody freighters to service even if they are cleared to fly again by aviation authorities following the crash of one of its planes in early November. The announcement was made by the airline during its quarterly earnings call on Jan. 27. The accelerated retirement of all its MD-11 planes follows the deadly crash of UPS Flight 2976 in Louisville on Nov. 4. The crash, which led to the deaths of 15 people, including the three person UPS crew, is the deadliest crash in the history of UPS Airlines.
Airline /Flotten bzw. Lackierungs News
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Ersetzt werden sollen Sie durch 18 neue 767 - 15 davon dieses Jahr, die letzten 3 Q1 27. Ist natürlich kein 1:1 tausch, soll aber wohl reichen...
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😔 echt schade, dann bleibt nur noch Fedex.
Wirtschaftlich wohl nachvollziehbar, wenn größere Nachrüstungen an den Pylons notwendig sind.
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echt schade, dann bleibt nur noch Fedex.
Ich denke, dass die das gleiche Schicksal wie bei UPS oder Western Global ereilen wird.
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Ich denke, dass die das gleiche Schicksal wie bei UPS oder Western Global ereilen wird.
FedEx möchte die MD11 spätestens Ende des Jahres wieder in Betrieb nehmen sofern die FAA es zulässt. -
FedEx möchte die MD11 spätestens Ende des Jahres wieder in Betrieb nehmen sofern die FAA es zulässt.Oh, okay. Na mal sehen - erstmal wird ja jede Kiste dann durch ne Inspektion müssen, evtl Teile getauscht, etc...kostet ja auch alles, daher wars bei dem Restwert der Kisten, für UPS am Ende wsl ne Kosten/Nutzenfrage, bzw ne Milchmädchenrechnung ggü dem, was Subcharter kosten.
Vielleicht braucht man die 11er bei FedEx noch dringender. UPS hat ja immerhin noch 767 Bestellungen offen. Aber irgendwie kann ich mir nicht vorstellen jemals noch wieder ne halbwegs größere Anzahl MD11 im aktiven Dienst zu sehen. Jahr ist lang, who knows.
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Ist denn klar, ob es wirklich das Bauteil war bzw. was der Grund für dessen Versagen ist. Gerade nach dem AAL Unfall damals macht es mich irgendwie Sprachlos, dass es wieder möglich war, dass das gleiche Bauteil (durch Wartungsintervalle unbemerkt) versagt.
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Ist denn klar, ob es wirklich das Bauteil war bzw. was der Grund für dessen Versagen ist
Der Zwischenbericht des NTSB schließt jedenfalls darauf. Materialermüdung, bei einem lang bekannten Problem, welches man nicht für relevant hielt seitens Boeing und FAA.
Crash: UPS MD11 at Louisville on Nov 4th 2025, burst into flames on takeoffZitatThe NTSB Materials Laboratory in Washington, DC, has subsequently examined this spherical bearing assembly. Investigators observed that the interior surface of the bearing’s race had fracture surfaces that showed evidence of fatigue cracking originating around the entire circumference at the edge of the design recess groove (a design feature on the interior surface of the race). The fatigue cracking extended through the thickness of the bearing race toward the exterior surface, encompassing about 75% of the fracture surface, with the remaining fracture surface consistent with overstress failure (see figures 2 and 3). Remnant grease-like material was found within the spherical bearing assembly (that is, between the ball element and the bearing race).
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Ja, macht mich wie gesagt Sprachlos was da drüben so abläuft. Hoffe die EASA nimmt sich da ernster.
