PMDG Boeing 747-400 / -8 V3

Welches Landingweight hattest du?

Kann ich dir jetzt gar nicht mal sagen...

Aber die Idee ging mir auch schon durch den Kopf: ich hatte die Maschine bisher (bei der 744) recht hemdsärmelig beladen; nur mit diesen Optionen im FMC: short, medium and long haule. Bei den Paxen war ich meist auf random. Da wäre es schon möglich, dass das Landegewicht sehr hoch ist; bei nicht so langen Legs. Meinst du, da ist die -8 jetzt empfindlicher geworden? Beim nächsten Mal werde ich exakter beladen.

mfg Kai

Vor 5 Min in Rio mit Autobrake 2 ohne Probleme gelandet.

Zitat von Rafi

Vor 5 Min in Rio mit Autobrake 2 ohne Probleme gelandet.

Und auch sicherlich problemlos runtergetaxelt? Da hängt es bei mir: einmal zum Stillstand gekommen, schiebt sie nur noch mit Fullthrust wieder los; es ist ja nicht so, das sie gar nicht loswill, eben nur mit Vollschub.

mfg Kai

Tippe auf nen Overweight Landing.

Ich habe etwas Probleme mit der Fuelpump Config im gegen Ende des Fluges. Ich verstehe nicht so recht, wie ich die Pumpen denn nun konfigurieren soll.

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2018-9-24_11-22-1-638.jpg

2018-9-24_11-22-9-917.jpg

Auch keine Probleme mit dem Autobreak Setting 1 + 2.

Zitat von Knöpfchendrücker

Die Config auf deinem letzten Bild entspricht Fuel Tank/Eng, warum er da die Caution wirft, weiß ich nicht. Möglicherweise stört er sich an den leicht unterschiedlichen Fuel Quantities, du hättest die äußeren Crossfeeds jedenfalls noch offen und die inneren Override Pumps noch eingeschaltet lassen können (oder gar sollen) bis 1-2 sowie 3-4 tatsächlich auf dem gleichen Stand sind.

> du hättest die äußeren Crossfeeds jedenfalls noch offen und die inneren Override Pumps noch eingeschaltet lassen können (oder gar sollen)

Das sehe ich - nach kurzem Nachdenken - auch so. Ich finde es gerade zwar komisch, das die FORWARD Overrides 2+3 in der Fuel Synoptic in gelb angezeigt werden, aber der Trigger, die Pumpen umzukonfigurieren ist FUEL TANK/ENG. Erst wenn diese EICAS-Meldung kommt, musst Du umkonfigurieren. Du hast es offenbar vorher gemacht, daher sind die Mengen in Tank 2/3 leicht höher als in den Außentanks 1/4 und er erwartetet eine Fuel-to-Engine-Konfiguration. Das wollen Dir die FUEL OVRD 2/3 OFF - Meldungen sagen. (Sie beziehen sich auf beide Pumpen: 2/3 vorne und hinten!)

Das ist aber alles genauso auch in der -400.

Gruß,
Markus

QRH sagt:

Liegt also an den unterschiedlichen Quantities in den jeweiligen Fueltanks. Kacknoob.

Zitat von Rafi

QRH sagt:

Liegt also an den unterschiedlichen Quantities in den jeweiligen Fueltanks. Kacknoob.

... wobei ich bei Fuel Tank/Eng auch nicht päpstlicher als der Papst sein würde.

In der ganzen Logic mit den FQIS-Computer stecken auch Timer (2 Minuten und 8-Minuten-Timer) und definierte Unterschiede, die zwischen den Tanks erlaubt sind (je nachdem ob das beim Refuellen der Fall ist oder im Flug unterschiedlich) ... allein damit kann man Forenbeiträge füllen (siehe https://www.pprune.org/tech-log/60799…l-tank-eng.html ). Ob PMDG das alles so implementiert hat, wie es im Maintenance (!) Manual steht (wenn das überhaupt mit den echtern Fliegern und den unterschiedlichen Engineering- und Softwareständen [FQPU BLOCK B UPGRADE (SB 28-2182)] dort übereinstimmt), wage ich zu bezweifeln...

Markus

Ich habe genau dann umgestellt, als die Tanks gleich voll waren. Die Differenz ist im späteren Verlauf aufgetreten, weil die Triebwerke unterschiedlich viel verbrauchten...

in der -400 hatte ich das auch (logic der -8 kenne ich -noch- nicht), es lag dort an der Abschaltreihenfolge von Crossfeed /Override Pumps. Zuerst alle OVRD aus und dann erst die Crossfeed zu, auf deinem Bild scheinen die AFT OVRD Pumpen noch zulaufen warden das X-Feed schon zu ist.

Was hat das Frachtversion denn für ein Max ZFW und MAX LDW. Das FCOM was PMDG mit gibt, da sind die Zahlen deutlich geringer als in dem PFPX Profil.

Kann sein, dass das FCOM die PAX Version berücksichtigt?

FCOM 747-8F Nippon Cargo Airlines

FCOM 747-8F Atlas

Differences Hand Out 747-8F Saudia Cargo

Gruß,

Markus

Danke!!!

Machen wir es noch komplett ... in der Doku von PMDG sind ja auch die FCOM-Werte enthalten (wahrscheinlich für die ersten Boeing-Flieger)

747-8F / Flieger "914"

MTW 990.000 lbs = 449.056 kgs

MTOW 987.000 lbs = 447.695 kgs

MLW 736.000 lbs = 346.090 lgs

MZFW 727.000 lbs = 329.761 kgs

747-8 (Pax), Flieger "806"

MTW 443.613 kgs

MTOW 442.252 kgs

MLW 312.071 kgs

MZFW 295.288 kgs

Gruß,

Markus