Ärger mit der Werkstatt

    Zitat von LH_Pilot94
    Zitat von Philx

    Opel hat Wandler. Das mit dem nicht auf N stellen macht aber kein Sinn. Gerade das verhindern des Kriechens macht doch Sinn bei einem Wandlergetriebe.

    "aber in welcher Situationen stellt man bei Automatik auf N ? Bei Abschleppen soll das auch nichts bringen bzw macht den Getriebe noch mehr kaputt."

    Was für ein Käse. Du kriegst das Auto ohne N gar nicht geschoben bzw. abgeschleppt.

    Kickdown kannst du immer nutzen, gerade die Wandler hat mehr als nur eine Gedenksekunde und schaltet recht sanft zurück.

    Hab mal irgendwas gehört das eine 50/50/50 Regel gibt. Und zwar wenn man abschleppt mit 50km/h auf einer Strecke von 50km das das Getriebe schon 50 % Schaden genommen hat. Kann mich auch irren.

    Die Regel zählt vielleicht, wenn das Getriebe NICHT auf N steht. :D

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    • Offizieller Beitrag

    Ich fahre ein Insignia Bj2010 Sport Tourer 2.0 Turbo Automat. Ich stelle in auf N wenn ich an Ampeln warten muss, oder bei Stau bzw. Stop and go Verkehr. Bis jetzt kein problem mit dieser Fahrtechnik am Getriebe. Ist doch besser auf N zu stellen, so bleibst du stehen. Ich denke ist für die Kupplung auch schonender.

    "N" steht doch für "Neutral" oder Leerlauf. Das wäre doch wie bei einem Schaltgetriebe auskuppeln. Oder sehe ich das falsch?

    Meine Hardware:

    AMD Ryzen 9 7900X3D, Asus TUF GAMING X870-PLUS WIFI Mainboard, be quiet! Dark Rock Pro 5 Kühler, 64 GB Kingston Beast DIMM DDR5-5600, MSI Geforce RTX 5080 Ventus 3X OC 16 GB GDDR7, M.2 Samsung 990 PRO 4TB SSD, be quiet! Dark Base Pro 901 Big-Tower, be quiet! Power Zone 1000W Netzteil.

    Btw: mit aktiver Start/Stopp Automatik muss das Getriebe so oder so im Stand auskuppeln.

    Im Zweifel einfach das Handbuch lesen.

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    • Offizieller Beitrag
    Zitat von Artur

    Btw: mit aktiver Start/Stopp Automatik muss das Getriebe so oder so im Stand auskuppeln.

    Das ist falsch. Das wird über den Schlupf am Wandler realisiert,

    Wichtig zu wissen ist erst mal: Beim Wandlergetriebe gibt es keine mechanische Verbindung zwischen Motor und Antriebswelle.
    Wenn der „D“- Modus aktiviert ist, wird der Hydraulikblock von der Ölpumpe unter Druck gesetzt und das Drehmoment übertragen. Außerdem werden alle Getriebeteile dabei mit Getriebeöl geschmiert. Die Energie, die der Motor überträgt wird in Wärme im ATF (automatic transmission fluid) die wieder über das Gehaus abgeleitet wird, umgewandelt. die Bein N ist das nicht der Fall.

    Die Schmierung des Getriebes bleibt auch aus. Die 50%50 Regel ist ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe im Leerlauf und mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 50 km/h abzuschleppen. Es wird auch davon abgeraten, ein solches Fahrzeug über eine Strecke länger als 50 Kilometern abzuschleppen. Das ewige Schalten von D auf N erhöht den Verschleiß im Getriebe! Denn das Getriebe muss immer der Drehzahl des Motors angepasst werden. Dieses Geschieht über sogenannte Bremsbänder.
    Der Rat ist also, Getriebe auf drive stehen lassen und nur in der Waschanlage, oder wenn nötig auf N.


    Hier ist das ganz gut erklärt.

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    Beim Probefahrt hat die S/S Automatik auch bei D funktioniert. Könnte leider nicht lange Probefahren (30min war geplant, 20min tatsächliche Probezeit). Werde aber natürlich das Auto noch auf Herz und Nieren überprüfen. Aber Opel wird das Auto sowieso in den nächsten 2 Wochen ins Inspektion schicken und überprüfen.

    Zitat von RoyalToto

    Das ist falsch. Das wird über den Schlupf am Wandler realisiert,

    Zum Glück ist die Wandlerautomatik nicht die einzige Form von Automatikgetrieben im PKW Bereich. :)

    PS: Rein über den Schlupf des Wandlers kann eine Wandlerautomatik auch nicht Segeln. Nur ein kleiner Denkanstoß.

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    Zitat von Artur

    Zum Glück ist die Wandlerautomatik nicht die einzige Form von Automatikgetrieben im PKW Bereich. :)

    Vergiss dabei aber bitte nicht das ein automatisiertes Schaltgetriebe, ein stufenloses Getriebe und ein Doppelkupplungsgetriebe alle mit einer Art von (hydraulischer) Kupplung) arbeiten.
    Hier wird also der Motor physikalisch von der Antriebswelle getrennt. Hier gibt es immer mechanischen Verschleiß. Diese Varianten trennen aber beim Stillstand und man braucht nicht in N zu Schalten (kann man aber macht keinen Unterschied).
    Wohingegen die Wandler Automatik (sozusagen die klassische Automatik). Eine quasi verschleißfreie Flüssigkeitskupplung ist, wenn im D Betrieb gefahren.

    Im Opel ist wahrscheinlich ein AF50-8 verbaut ist. Bei Opel als Neuheit gefeiert, aber das gibt es schon eine Weile. Das selbe Getriebe heisst TG-81SC (Volvo), AF50-8 (Opel/Vauxhall) oder AWF8F45[5] (Cadillac). Es wurde schon 2013 im Lexus RX350 F Sport verbaut.
    Wenn ich mich nicht irre, ist es ein Wandler Automat. Damit gilt mein vorheriger Post.

    Zitat von Artur

    PS: Rein über den Schlupf des Wandlers kann eine Wandlerautomatik auch nicht Segeln. Nur ein kleiner Denkanstoß

    Ach nein? Na, dann erhelle uns mal mit deinem Wissen.