B757-200 by Bluebird Simulations

Zitat von Der Merowinger

Also 'ne Art CaptainSim-Verschnitt?

mfg Kai

Also es mit Captain Sim zu vergleichen wäre absoluter Quatsch. Bei CS stimmt bis auf die Form des Flugzeugs, so ziemlich gar nichts.

Zitat von Maxi

Kann man empfehlen oder eher nicht? Hab gesehen, dass es auf fs.to fixes für Texturen (sharpness), Flugmodell und Panelbeleuchtung gibt. Was ja vermuten lässt, dass das mitgelieferte nicht so ganz passt. Wie ist denn bisher das Feedback so?

Grundsätzlich, ja. Es gibt aber unbestritten noch ein paar Problemchen, im Kern sind es das Flightmodel (dazu haben sie sich vergangene Nacht geäußert), welches scheinbar den Drag vermissen lässt. Das schauen sie sich an und bauen im kommenden Patch, Sensitivity Slider ins EFB ein.

Drag ist auch eines der Probleme warum die PW Engine Werte aktuell im Cruise noch nicht stimmen und das Flugzeug etwas schwer Speed verliert (wobei Energy Management bei der 757 schon auch tatsächlich ein Thema ist).

Das sind für mich die beiden Hauptprobleme aktuell, was bei einem Erstlingswerk eines neuen Devs halt auftreten kann.

Texturen finde ich persönlich nicht so dramatisch, die Schriften wirken aus normalen Views für mich nicht unscharf, sondern erst dann, wenn man unnatürlich nah ran geht. Panelbeleuchtung passt bei Nacht, hat am Tag ein wenig die typischen Issues eines 2020 Addons, im 2024er (also Compatible), dass es zu dunkel wirkt. Das sollte mit der native besser werden.

Ob einem das aktuell schon 80$+Steuer wert ist, muss jeder für sich beantworten. Im Preis enthalten ist aber ja immerhin auch die 2024 native Version und die 757-300 wenn sie soweit sind, was das ganze für mich etwas relativiert (bspw. ggü. dem A220). Ich bin bisher grundsätzlich zufrieden, ist was anderes und macht Spaß, der inzwischen Exot

Vieles was man übrigens auch als vermeintliche Kritik liest, sind auch oft Simmer, welche meinen dass die 757 sich bedient oder fliegt wie eine 737, man sich ja nicht vorbereiten muss und das ist halt auch falsch von Mods fürs Flightmodel würde ich persönlich die Finger von lassen, da sie anderswo (beim AP bspw) dann Dinge kaputt machen.

Man sollte schon fair sein, das ist ein Erstlingswerk und dazu viel umfänglicher als anfangs geplant. Und ganz sicher nicht auf CS Niveau schon gar nicht der letzten Jahren.

Zitat

Drag ist auch eines der Probleme warum die PW Engine Werte aktuell im Cruise noch nicht stimmen und das Flugzeug etwas schwer Speed verliert (wobei Energy Management bei der 757 schon auch tatsächlich ein Thema ist).

Hierzu kann ich nur für die Rolls Royce Engine Variante sprechen: Energy Management ist bei der 757 tatsächlich ein sehr großes Thema. Ich habe Kollegen, die von der 737 oder dem A320 kommen und meinten, sie "zittern sich jedes Mal runter und hoffen, dass es sich ausgeht". Meine bisherige Erfahrung mit dem Flugzeug ist, dass man bezüglich des Energy Managements wirklich immer aktiv mitdenken und vorausdenken muss. Die Speedbrakes sind hierbei nicht nur ein "nettes Feature", sondern teilweise wirklich notwendig.

Um ein praktisches Beispiel zu geben:

Nicht selten kommt es vor, dass wir sehr leicht sind und ein Landing Weight zwischen 60 und 70 Tonnen haben. Das würde uns ungefähr ein VREF 25+5 von 116 Knoten geben und für Flaps 30 ein VREF 30+5 von ca. 114 Knoten. Vergleichen wir die Geschwindigkeiten mit einem höheren und realistischen Landing Weight von z.B. 80 bis 90 Tonnen, dann liegen wir hier bei einem VREF 25+5 von ca. 135 Knoten und VREF 30+5 von ca. 133 Knoten. Das sind bei leichtem Landing Weight tatsächlich um die 20 Knoten mehr, die zusätzlich abgebaut werden müssen und das kann einen enormen Unterschied machen, wenn man nicht gut vorausplant. Kommen dann noch ungünstige Bedingungen hinzu, wie Engine Anti Ice und ein Tailwind im Approach, dazu vielleicht noch die Winglet-Variante, dann ist es sehr ratsam, wirklich früh mit dem Konfigurieren zu beginnen und unbedingt Flaps 30 zu planen, denn sonst ist es teilweise kaum möglich, die extra 20 Knoten bei niedrigem Landing Weight abzubauen. Ich persönlich fliege bei einem "Standard Approach" meinen G/S Intercept immer mit Flaps 15, denn somit kann ich meine Geschwindigkeit ungefähr halten. Mit Flaps 5 kann es sein, dass die Geschwindigkeit eher wieder zunimmt. Sobald wir ca. 2500ft AAL sind: Gear Down + Flaps 20. Das mag vielleicht etwas konservativ klingen, aber es hat sich in Realität oft genug bewährt.

ATC Restrictions wie "160 till 4" können wir nicht akzeptieren und auch "160 till 5" wird manchmal echt eng, gerade mit Engine Anti Ice und Winglets. Also auch hier braucht es eine gute Planung und eine noch bessere Technik. Speedbrakes im Final bis Flaps 20 sind da keine Seltenheit.

Zusammenfassend kann man sagen, der scheinbar nicht vorhandene Drag muss nicht unbedingt ein Bug sein, sondern kann auch ein Feature sein. Leider habe ich noch keine Gelegenheit gehabt, es zu testen.

super, danke euch für die Details. Ich schlaf mal ne Nacht drüber obwohl ich sie mir eh holen werde, machen wir uns nichts vor

Ach, was soll der Geiz

Also ich bin Sie nun auch paar Tage, seid Release geflogen und bin voll zufrieden

Klar ausbaufähig, aber definitiv keine Captain Sim Quali o.ä.

Sie macht Spass und wird ein fester Bestandteil in meinem Hangar

Zitat von Tobias

Also es mit Captain Sim zu vergleichen wäre absoluter Quatsch. Bei CS stimmt bis auf die Form des Flugzeugs, so ziemlich gar nichts.

Grundsätzlich, ja. Es gibt aber unbestritten noch ein paar Problemchen, im Kern sind es das Flightmodel (dazu haben sie sich vergangene Nacht geäußert), welches scheinbar den Drag vermissen lässt. Das schauen sie sich an und bauen im kommenden Patch, Sensitivity Slider ins EFB ein.

Drag ist auch eines der Probleme warum die PW Engine Werte aktuell im Cruise noch nicht stimmen und das Flugzeug etwas schwer Speed verliert (wobei Energy Management bei der 757 schon auch tatsächlich ein Thema ist).

Das sind für mich die beiden Hauptprobleme aktuell, was bei einem Erstlingswerk eines neuen Devs halt auftreten kann.

Texturen finde ich persönlich nicht so dramatisch, die Schriften wirken aus normalen Views für mich nicht unscharf, sondern erst dann, wenn man unnatürlich nah ran geht. Panelbeleuchtung passt bei Nacht, hat am Tag ein wenig die typischen Issues eines 2020 Addons, im 2024er (also Compatible), dass es zu dunkel wirkt. Das sollte mit der native besser werden.

Ob einem das aktuell schon 80$+Steuer wert ist, muss jeder für sich beantworten. Im Preis enthalten ist aber ja immerhin auch die 2024 native Version und die 757-300 wenn sie soweit sind, was das ganze für mich etwas relativiert (bspw. ggü. dem A220). Ich bin bisher grundsätzlich zufrieden, ist was anderes und macht Spaß, der inzwischen Exot

Vieles was man übrigens auch als vermeintliche Kritik liest, sind auch oft Simmer, welche meinen dass die 757 sich bedient oder fliegt wie eine 737, man sich ja nicht vorbereiten muss und das ist halt auch falsch von Mods fürs Flightmodel würde ich persönlich die Finger von lassen, da sie anderswo (beim AP bspw) dann Dinge kaputt machen.

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Naja aber man sollte auch erwähnen, dass das VNAV totel Grütze ist. Er berechnet bei directs teilweise den Pfad nicht nach oder wenn die Speed in der Box geändert wird, passt er das auch nicht auf den VNAV Pfad an. Das sind einfach Basics, die stimmen müssen, besonders für 80 Euro.
Offpath descent auch falsch angezeigt usw.

Auch dass das FMC keine falsche Position anzeigt, wenn man eine falsch IRS Referenz gibt etc. ist schwach.

Sie nanntes es ja das "most advanced FMC" und das sieht man hier nicht, wenn selbst die Basic-VNAV Dinge nicht stimmen.

Zitat von callsign1065

aber definitiv keine Captain Sim Quali

mein Beitrag war ja auch mit dem entsprechenden Emoij "verziert", das mal dazu.

Ich weiß nicht, wer die CS 767 im FSX überhaupt noch kennt und sich erinnert. Sie war 1. nicht so teuer, nicht mal die Hälfte, und 2. Sachen wie LNAV und VNAV, wo am meisten Wert drauf gelegt wird, hat funktioniert, FMC ebenfalls. Fehlermanagement war damals eh nicht angesagt, und, um mal einen Kommentar weiter oben zu bemühen, man konnte problemlos von a nach b fliegen. Es gab sicherlich noch andere, evtl. bessere 757/767 wie die von QW, kein Thema. Die hatte ich aber nicht.

Die Welt hat sich weitergedreht, die Ansprüche sind andere, und hier wurden vielleicht, auch mit Unterstützung der Werbung (früher hat man Hochglanzprospekte dazu gesagt), zu hohe Erwartungen geweckt. Aber das wurde ja alles schon gesagt.

mfg Kai

okay also bei mir hängts schonmal an ganz banalen dingen. Manche liveries laden einfach nicht, manche gehen fix. Manchmal kommt der flieger in der preview, manchmal nicht. Manchmal ladet eine livery sofort rein nachdem 'fly now' manchmal lädt er sich in die unenedlichkeit. Keine ahnung wo's da hängt.

Zitat von FreitaMa

Auch dass das FMC keine falsche Position anzeigt, wenn man eine falsch IRS Referenz gibt etc. ist schwach.

Aber das ist doch "most advanced". Selbst Leute die zu doof sind die IRS Referenz richtig einzugeben kommen an